?

Log in

No account? Create an account
Эль Мюрид
Зеленая зона 
6-янв-2019 03:11 pm
На днях прозвучала история об охамевшем артисте Вернике, прорывавшемся на своем рейнджровере по пешеходной зоне с криками вроде "Разойдись, быдло, Верник едет!" На что общественность отреагировала гневным ворчанием. Наказание Верника штрафом в 500 рублей было воспринято, как акт справедливости, хотя, конечно, и недостаточным.

Событие очень локальное, но именно оно прямо противоположно как по своей сути, так и по своему толкованию той информации, которая была преподнесена. И очень характерна с точки зрения профессионализма нынешних управленцев.

Проблема в том, что Камергерский переулок, по которому имел наглость проехать Верник, являясь пешеходной зоной, в то же время является единственным проходом-проездом в МХТ, где служит тот самый потерявший совесть артист. Других нет. Ситуация конфликтная, поэтому из нее есть выход - под запрещающим проезд знаком можно повесить уточнение: "Кроме автомобилей...", на чем конфликт будет практически исчерпан при условии, что водители разрешенных автомобилей и пешеходы будут с пониманием относиться к существующему положению вещей и друг к другу.

Снимок экрана 2019-01-06 в 13.43.19

Как-то у нас в Набережных Челнах одну из улиц директивно повелели сделать пешеходной. Как в этих ваших Европах. Проблема в том, что к ней примыкало аж 4 квартала (в Челнах они называются комплексами). И заезд в ряд домов иначе, чем через внезапно случившуюся пешеходную улицу, был физически невозможен. Ввели уточнение - жителям можно. Так что помимо прав городовому, остановившему ваше ТС, нужно было предъявлять паспорт. Возник вопрос с магазинами и подъездом к ним. Возникли другие вопросы. В общем, посмотрев, что из начинания получается, власти в итоге плюнули и тихо отменили модную европейскую новинку.

Похоже, что в исходном решении в ситуации с Верником речь тоже идет о том, что власти в своем рвении не слишком посчитали последствия. У них задача понятная - смерды на своих автомобилях создают неудобства для проезда высоких сановных персон, поэтому центр Москвы постепенно зачищается через дикие тарифы на парковку, запреты на проезд, создание таких вот глухих карманов вроде Камергерского. На выходе должен получиться город будущего, где автомобилей просто нет, широкие и красивые дороги, по которым ездит исключительно руководство просто потому, что только оно имеет доступ к перемещениям на персональном транспорте в данной локации.

Но дело в том, что и эта задача является лишь следствием еще одной - более глобальной - проблемы.

В СССР личных автомобилей было немного. Однако это не означало, что народ был нищим или у страны не было ресурса построить пару-тройку автозаводов в дополнение к имеющимся. Проблема имела комплексный и системный характер: увеличение количества автомобилей требовало соответствующего расширения дорожной сети, транспортной, ремонтной, обслуживающей инфраструктуры. Кроме того, большая часть городов просто не способна к решению этой задачи в силу сложившихся архитектурных и градостроительных решений. Хорошо в Набережных Челнах - город строил академик Рубаненко, он же проектировал дорожную сеть, в которой между широкими проспектами и придомовой территорией существует сеть дублирующих дорог (тут они называются "местными"), поэтому просто так съехать с проспекта нельзя - нужно обязательно выйти на "местную" дорогу, а уж с нее - на придомовую. Соответственно, "местная" дорога серьезно разгружает центральные автомобильные дороги и служит демпфером, который даже сегодня существенно снижает проблемы пробок. Это градостроительное решение было принято в 60 годы, и оно до сих пор спасает город от транспортной катастрофы. Но это Челны - им всего-то 50 лет (современной части), а что делать городам, которые строились сотни лет назад? Мне вечером от Сенной до Горьковской быстрее пройти пешком за полчасика, чем на автобусе-трамвае с дичайшими пробками по всей Садовой, которую проектировали точно не под нынешний поток. [Есть, конечно, метро, но не люблю я его]

Соответственно, проблему в стране решали через развитие общественного транспорта - стоимость проезда имела сугубо символический характер, а выпуск личных автомобилей жестко увязывали с развитием общей дорожной сети и инфраструктуры. Кроме того, в стране была развита гражданская авиация, железнодорожный транспорт и речное сообщение. Ну, и тарифы - откровенно говоря, они были практически бесплатными. Я, студент, мог себе позволить из Москвы по студенческому за три рубля туда (и три обратно) съездить в Киев на плацкарте, а затем за 50 копеек на пригородном автобусе за 50 километров от Киева к дяде. Отсутствие личных автомобилей никак не отражалось на связности страны - проблема решалась иным путем, и решалась комплексно, системно и очень грамотно.

Новые времена - новые проблемы. Всеобщая автомобилизация была проведена в рекордно короткие сроки по самому тупому из всех возможных сценариев - параллельно уничтожалась советская транспортная система. Свобода передвижения была декларирована, но не подкреплена возможностью. Речной пассажирский флот уничтожен и догнивает на кладбище под Пермью на Каме. (Кстати, в Гражданскую войну именно под Пермь свезли весь волжский речной флот, чтобы сохранить его до лучших времен. В путинской России лучших времен не предусмотрено, поэтому корабли свезли практически туда же просто умирать.) Авиаперелеты в ряд регионов в силу чудовищных тарифов становятся просто невозможными. Да и летать не на чем - российская авиация близка к состоянию речного флота. Да что говорить - здесь на простом перечислении можно книги писать.

71045

Итог перед глазами - в стране создана предельно неблагоприятная среда, в которой плохо всем - и имеющим автомобиль, и не имеющим его. Как и здравоохранение, образование, транспортная связность страны превратилась в банальный бизнес, где просто зарабатывают деньги. А это все, кстати - базовые проблемы безопасности. С которыми мы сталкиваемся каждый день - как реанимобилю прорваться через пробки? Как пожарной машине быстро доехать к месту пожара? Как можно быстро отреагировать на теракт в такой катастрофической транспортной обстановке? Когда речь идет о минутах - на кону всегда жизни людей.

Мы уже живем в средневековье, где человек мог прожить всю свою жизнь на пятачке радиусом километров в 50, а весь остальной мир для него представал лишь в рассказах. Джонатан Свифт, описывая лилипутов и бробдингнегцев, писал как раз для таких - кто безоговорочно поверит в существование эдакой экзотики. Сегодня интернет и телевизор создают иллюзию присутствия там, где человек никогда не был и не будет, а потому ему тоже можно рассказывать что угодно и вешать любую лапшу на уши. О победах в Сирии, о злобных хохлах (или кацапах), о бородатых террористах, мечтающих нас всех убить-взорвать, о коварном госдепе и всемудрейшем президенте Путине, отечески заботящемся о подданных. Любую ахинею - человек просто не имеет возможность сравнивать и видеть своими глазами, у него этой возможности на самом деле нет. У него эту возможность отобрали. Хотя он и не замечает этого. У него есть телевизор - там все сказано.

А случай с Верником - это просто очень частный случай общей проблемы, созданной некомпетентностью и банальной глупостью нынешней управленческой системы, существующей в стране. Она решает задачи обеспечения безопасности, комфорта, дохода очень узкой группы людей - и для этих людей создана предельно благоприятная среда их обитания и существования. Все остальные 140 миллионов находятся за пределами этой среды. Что, впрочем, логично - в оккупированном Багдаде оккупанты быстро сообразили, что обеспечить общую безопасность не смогут, да и зачем? Поэтому была создана "зеленая зона", в которой проблемы были практически решены. Идея оказалась настолько продуктивной, что даже после окончания оккупации "зеленая зона" осталась, и в ней прекрасно продолжает существовать нынешнее руководство независимого суверенного Ирака.

В России власть создала для себя свою собственную "зеленую зону", и решает задачу максимально плотного ограждения ее от всей остальной территории и населения страны. Страна и народ - это просто кормовой ресурс, а потому такое положение вещей будет вечным. Ну, или пока всю эту подзаборную шваль не вернут обратно, откуда она выползла - в подворотни. В противном случае в подворотнях будет жить весь остальной народ. Тут без вариантов: или - или.

https://zen.yandex.ru/media/el_murid/zelenaia-zona-5c31f08b5d92d200abadbff6?from=editor
Comments 
6-янв-2019 01:24 pm
Тут да, тут другой мир был при Советском Союзе. Всё вспоминаю, как мешали мне "аэропланы" - Ту-154, Ил-86. Каждые 3 минуты шумели в небе над головой- это 1985 год был. Лайнеры летали и летали.
Связность! Точно! Она была обеспечена.
Они там пусть своими сиденьями и комфортом хвалятся в своих плавно двигающихся автомобилях. А мы многосуточными передвижениями и спальными местами! У нас разные миры. Это как модные миниатюрные туфельки из итальянской моды надеть русской крестьянке. У неё своя красота и стать и "мода" тоже своя и другая. Как этого не понять? Да, кому-то идёт фарсовать на этих иностранных штуках, но у нас то всё многое другое, мы по-другому развивались и должны дальше продолжать развиваться. Жаль, что эти ёбанные воры из под воротни забрали у нас уже, аж целую треть столетия, а это было и продолжается важное, переломное время!

Edited at 2019-01-06 13:30 (UTC)
6-янв-2019 01:29 pm
В современном мире я наблюдаю 2 варианта развития в этом вопросе:

1. Условно назову это как "европейская" тенденция, хотя понятно что ее давно переняли и во многих других частях света, когда крупные, и даже небольшие города и страны делают все возможное чтобы сделать личную машину жителей, или гостей, как абсолютно невыгодный и ненужный в хозяйстве аттрибут. Для этого развивается и всячески субсидируется и культивируется общественный транспорт, а также поднимаются акцизы на машины, цены на обязательные страховки, годовой тест, разные налоги на въезд в центр города, перекрытие дорог, дорогие парковки, и т.д.
Есть вполне четкие программы и вовсе запретить машины в главных европейских городах через пару десятков лет.
2. Условно назову классический "американский" подход к вопросу, а другими словами каждому человеку (начиная с старших классов школы) по личной машине как символ свободы передвижения. Соответсвенно, серьезные деньги постоянно вкладываются в расширение дорог, планирование движения, развилки, строительство множества парковок, и т.д. Цены на машины, топливо, и прочие необходимые бумажки относительно невысокие, всевозможные лизинг-программы делают вопрос покупки машины и вообще необременительным и доступным всем и вся, и т.д. Общественный транспорт существует в такой системе ценностей как бы в параллельной реальности, как правило для малообеспеченных слоев населения, так как если вы не живете в Нью-Йорке, то уровень благополучия вашей семьи определяется на посторонний глаз по количеству гаражей и новых машин в вашем доме. Кроме того, даже если заботишься об окружающей среде и хочешь пользоваться общественным транспортом в большей части США это проблематично. Плохо развито, мало линий, тратится много времени на ожидание и множество пересадок чтобы куда нужно доехать. Пару раз попробовал и понял что это огромная головная боль, не удовольствие как в Европе.

Я лично поддерживаю полностью "европейский" подход, считаю что в этом будущее, и когда нахожусь в Европе то стараюсь не брать машину в прокат, а пользоваться общественным транспортом. В США, к сожалению, это практически нереально.


Edited at 2019-01-06 13:43 (UTC)
6-янв-2019 01:44 pm
Для России с ее расстояниями вопрос связности - это вопрос территориальной целостности. По сути, уже сегодня страна распалась на несколько крупных анклавов, мало связанных между собой. Решение - в диверсификации транспортного сообщения, но сегодня практически все виды транспорта деградировали до крайне низкого уровня, который с трудом обеспечивает связность внутри этих региональных анклавов.
6-янв-2019 03:15 pm
Абсолютно согласен. Если так дела продолжатся, то скажем жители Сахалина сами к японцам попросятся. Я думаю это следствие потери связи между вашей нынешней "элитой" и всем остальным народом. Кремлевские правители (по глупости своей) возможно думают что это и хорошо что простой народ дальше своей "черты оседлости" неможет передвигаться. Кстати я думаю такая же "страусинная" позиция и в отношении серьезного изучения английского языка с детского возраста. Мол меньше будут знать иностранных языков, легче для пропаганды их "дурить". То что мир постоянно движется и сегодняшний специалист нечитающий последние исследования в своей области на английском будет на два шага отставать от своих коллег в других странах об этом они недумают. Для самой "элиты" непроблема и на личном самолете или вертолете перемещаться. Их "обслуживающий персонал" также может взять самолет и полететь куда угодно.
6-янв-2019 02:09 pm - народ
Про "нашу" знать уже вроде совсем всё понятно. Вы так подробно и доходчиво разобрали её со всех углов. Вы широко информированный человек, умеете делать обобщающие выводы. Может быть Вы опишите нашу ситуацию с другой стороны? Со стороны народа.

Очевидно, что любая элита существует в определённой среде и наш народ это как раз та среда из которой вышли нынешние "хозяева".
Среда, которая дала миру таких титанов, как Абрамович, Чубайс, Медведев и пр. Мы же вроде не имеем дело с оккупацией?

Может быть механизмы, делающие нынешнюю ситуацию устойчивой, лежат не в лихой прыти "знати", а в среде, позволяющей и потворствующей происходящему. А стало бы и возможности изменить положение дел тоже нужно искать в среде?
6-янв-2019 03:06 pm - Re: народ
Это слишком простое и неправильное представление. Элита - организующее начало, в этом ее предназначение. Народ - ресурс развития. Очень мощный, кстати, ресурс, однако без организации безвекторный.

Любая борьба - это всегда соревнование организационных структур, поэтому в межцивилизационной и межстрановой конкуренции ключевой вопрос - вопрос мобилизации имеющихся ресурсов для такой борьбы.

Прежде чем ответить на вопрос, его нужно задать и правильно сформулировать. Прежде чем развивать страну, нужно выдвинуть проект развития. Это и есть задача элиты. Элита, которая не способна к своему предназначению, деградирует страну, а потому должна быть снесена и заменена на другую, более соответствующую возложенным на нее задачам.
6-янв-2019 07:13 pm - Re: народ
Должна быть снесена кем? И кто будет решать, на какую новую элиту ее менять, и откуда возьмут эту элиту, и кто и как будет контролировать, чтобы с новой элитой не случилось то, что произошло со старой... И сколько продлится переходный период смены элит и насколько он будет кровавым.
6-янв-2019 07:25 pm - Re: народ
Демонтаж правящей элиты проводится ею же самой, точнее, ее частью. Удачно или нет - становится понятно после того, как он проведен. Если же элита затягивает разрешение этого вопроса, он все равно происходит стихийным образом, но в таком случае он приобретает характер деструкции, когда сносится все без разбора.
6-янв-2019 04:23 pm - Странно всё
Набережные Челны или Тольятти соответствуют современности более чем кварталы и районы построенные теперь. Более того брежневские кварталы Москвы, которые не тронул лужков своей точечной застройкой, до сих пор комфортнее чем Павшино или любрй другой.

Варламов кажется както с ехидцей заметил "а знаете, всё это говно будут неприменно сносить, ещё при нашей жизни"
7-янв-2019 08:20 am
В Америке такая езда закончилась бы пулей в башке, если не от полиции, так от того же "быдла", у которого у каждого второго: короткоствол с собой. Нам бы тоже не помешало, кстати. Несколько публичных линч-расстрелов мажоров-водителей - и всем всё станет понятно...
7-янв-2019 09:26 am
Государство имеет монополию на смерть. Не надо у него это забирать самовольно, насильно. Добром это не кончится.
This page was loaded май 27 2019, 3:52 am GMT.